カスタムの部屋

メーカーからノックピンを取り寄せるにしても時間がかかる…そんな時はナップスや南海部品へ行って4ミニコーナーに行くと欲しいサイズのノックピンが見つかったりするのだ😆 コレもステップバーの時と同じでメーカーサイトのパーツリストから探してサイズをメモし、そして買いに行く…適合サイズがあればストックも含め購入する。 意外とホンダのモンキー、ゴリラ、グロムに使われてる8×14のノックピンは汎用性があり、オイラのNinja250Rのスプロケカバーのノックピンと共通だった✨ 南海部品で確認したノックピンはキタコ、POSHにサイズがある為ストックを用意すればスプロケカバーの清掃時にサビが出ていたら有無を言わさず「交換」出来る…。 POSHは5個ワンセットで1個あたり180円…小さいパーツでこの値段は高価には違いないけど加工精度が高くなければノック穴に入ってもガタガタだったり、キツくて外しにくかったりするので金属加工でもシビアな製品だと思うので少し高くても妥協するべきかと思う。 キタコは確か3個ワンセットで…値段は…忘れた😅💦 だけど…どんどん我が家の軒下が整備工場化していくな…自室もボルトやら工具が散乱しだした🔧😅 A-styleのバイトが10時〜17時なんで寝る間も惜しんでNinjaのレストアやら新しいケミカル等の勉強をしたりトラブルシューティングを頭に入れようとネットの海を漂っていると深夜１時や休み前は3時まで起きてたりする… ビョーキですわ😅 今週はなかなかハードで今日は深夜2時に寝て起きたのが10時💦（金曜夜に2時間うたた寝あり） 疲れるけど楽しいし、自分の身になればそれで良しと思ってるんだけどね👍 バイク弄りは楽しいっすよ😄

Ninja250RのスプロケカバーノックピンをA-styleのチーフメカに抜いていただきレストア作業がまた動き始めるけど、オイラがノック穴周辺に付けた打痕を除去すべく（多少は残るがその辺は御愛嬌って事で💧）デイトナ オイルストーン #400を南海部品で購入し、帰宅ルートを変更しハードストックにてアサヒペンの高耐久ラッカーマットブラックを購入後帰宅。 ステンレストレイにエンジンオイルを入れてデイトナ　オイルストーンを投入… こうする事でオイルストーンの目詰まりが軽くなり研削しやすくなるのである✨ ※Threadsで「抜けなくなるからノックピン外してスプロケカバーを取り付けした」と言うコメントが来たんだけど、コレはやらないように❌️ ただの位置決めピンでなく「ズレ防止」と「補強」になるんで… 昨日A-style社長と話をしていて「こと東南アジア生産のバイクはノックピン周りにモリブデングリスを塗布しているのが少なく、固着するのが多い」と… 高温多湿の東南アジアなら整備する時はかなり苦労するんじゃないかな🤔 整備助手視点からも「あるものをあるべき位置に付ける」のが当たり前だと思うんで、もしノックピンが取れない場合はディーラーならびに購入したショップに相談して欲しいです…くれぐれも「知ったかぶりでノックピン外して取り付け」はやらないようにしていただけると整備する側にも負担が減りますんで👍 明日はノック穴周りの研削、月曜日は気温次第でスプロケカバーの塗装下処理（足付けと細かい清掃は終えてる）と塗装一回ならびに二回目までやって乾燥、水曜日にノックピンにモリブデングリスを塗布し、取り付けを予定しております👍

バイクに全然乗れてないのでエンジンだけかけてきました。 バッテリーは問題無し👍️ 次回乗る前に空気圧チェックしようかな🛞 カエディアのモバイルコンプレッサーにキジマのノズルを付けました 空気入れが楽です😄

アストロプロダクツでヒートガンを購入し、兼ねてからのNinja250Rの悩みのタネであるスプロケカバーの取り外しに5度目の挑戦をする。 スプロケを500℃の熱風で温めカバーのノックピンを外しやすくしてもなかなか外れない💦　ラスペネを吹いて浸透させてから熱するとやっと緩むも外れない😭 かくなる上はマフラースプリングツールを引っ掛け無理矢理引っ張るとようやく外れた…納車後初めて外れ色々観察すると上のノックピンが酸化腐食し、カバーに固着💦　抜く方法を見つけるまでは腐食したノックピンにモリブデングリスを塗って対処するしかないかな🤔 そして…カバー内側のガム状になったルブをパーツクリーナー、ドライブスプロケ側はチェーンクリーナーで清掃するも取れないこと💦 清掃が終わり今度は塗装する為カバーに足付けを施し今日は終わりにした…大変な作業だったけどやる方法は理解したから次回は楽なハズ🤣

久しぶりのNinja250Rレストア＆カスタム🛠️ 今回はACTIVE ステップバー　ライダー側の取り付け✨ 以前投稿した純正パーツのピボットピンのサイズがカワサキDAEGとZ650RSのピボットピンの全寸法がNinja250Rと適合する為　「多分適合するな」と予め答えを半年前から出していたのでやってみた😄 ホラ、最近A-styleでバイトしてるでしょ？　もしNinja250Rが入庫してもある程度弄り方、適合パーツを知っている人がいれば戦力になるじゃん… 昨日社長に「適合確認するからね〜👍」って話しておいたのでやらないわけにはいかない💦（自分にプレッシャーをかけてる🤣） 南海部品でステップバーとオプションのカラーリング、ナップスでPOSHのブラックステンレスボルトM8×20mmを購入し、帰宅し、昼ごはんを食べてから自室で仮組みし、寒風吹き荒ぶ中バイト用のドカジャンと安全靴を履いて作業開始… 1時間程度で作業を終えた結果は「アクティブステップバーDAEG、Z650RS対応はNinja250Rに適合致します✨」 画像の通りしっかり取り付けれましたし可動部も異常なし… 単純作業とはいえEリングを外したりピボットピンや摺動部の清掃＆グリスアップを気温7度の軒下でやるんだからバカだよねー🤣 ナップスのレジの女の子に「自分でやれるんですか？」と言われた時に「今、バイクショップで整備の勉強してるんで👌」と堂々と告げたらその女の子目をパチクリしてました😄 ステップバーの購入時、バイクパーツショップで適合するかしないか分からないと言われる前に予め「各バイクメーカーのパーツリストをPCに落とし込んで自分のバイクのステップピボットピンのサイズをメモ書きし、共通部品が使われてるバイクを探す」のが多分ステップだけでなく各パーツでも大切かと… 見付けた時の快感は何よりも得がたいっす😊

GWに交換作業して月曜日にプラグとエアクリーナーエレメントを交換したのだが… プラグの締め付けが規定トルクよりアンダートルクであった💦 しかも交換してゆうに10000キロ以上仕事やら買い物等で酷使した我がレッツ4… プラグにオイルらしきガム状のものが付着してるし、電極は焼け過ぎ…😰 交換して正解ではあるが、プラグホールガスケットとヘッドガスケット交換かなぁ…🤔 エンジンコンディショナーやってピストン周りのカーボンも落としたいけどそれやるならエンジン降ろしてフルOHをやるか、もう1台部品取りでレッツ4を買うか… 難しいなぁ💦

クニペックスのパテントが切れたらしく、各社から出始めたプライヤーレンチ。お試しにamazonで安いのを買ってみた。 これで貫通ボルトを外す時に用意する工具を減らせるかも。

やっとお袋の葬儀代やら医療費の支払いを保険金で賄い、生前に「少しだけバイクに使いな」と言われ（医療費を少ない給与で1年支払ってたから）A-style様でレッツ4の前後タイヤ交換にあてがう。 タイヤの選択肢は一択でダンロップ ランスクートD307。 前後交換しても二万以下というコスパの良さに加え低温期の冬場でも熱の入りが良い。　ドライ＆ウェットグリップもそこそこでライフも1年以上もたせれる。 欠点としてはスリップサインが出るとグリップは一気にダウンし、滑りまくるけど💦 タイヤ交換前に2りんかんへエアクリーナーエレメントとクリーナー＆オイルを探すも見当たらずナップスへ行くと…ターボフィルターシートもあるし、クリーナー＆オイルも売ってるが…そこで考えた🤔 「Ninja250RでSUS441の乾式エアクリーナーエレメントを入れたら若干のパワーアップが見込めたからレッツ4も湿式から乾式にしてプラグもGWから1万キロ以上走ってるからプラグも交換しよう」と考えた。 実際パワーダウンしているから、2りんかんでMoto DXプラグは買っておいたから残るはキタコの湿式エアクリーナーエレメントが多分詰まり気味だと考えているので最近月曜日と金曜日は仕事を強制的に休まされてたから金曜日に作業しようと思ったら… 「午後から片道14キロの現場へ行け」とメールが… 「退職する当日になんで遠い現場なんだ💢」とナップスから帰りの道すがら浜松西インター近くの現場へ…そしてA-styleに行く途中に公園で昼ごはんを食べてタイヤ交換してもらった訳。 明日はタイヤの慣熟走行しながら現場に行こう…プラグとエアクリーナーエレメント交換は火曜日にしましょ…っと🎶

カスタムと言うか、タイヤ交換してきました。 9月に24ヶ月点検でリアタイヤの溝が残1.6mmでしたが、12月でスリップサインがなくなる程になったので交換しました。 前回は何故か府中２りんかんで交換したけど、今回は地元の富士２りんかんです。 大体一年に一回ペースで取り換えてます。 これで安心してツーリングに行けます。 交換したあとは、カワサキPLAZA沼津に寄って帰りました。 PS.ドラレココーナーでは、DAYTONAのYouTube流れてました。 画面の中に梅本まどかさん(パネル)居ました(笑)

今日は雨☔なので❗先だって20年ぶりに帰って来たスーパーカブC65、20年間放置状態､59歳にもなるので、タンクの錆び取りにキャブとアクセルのオーバーホールにと、復活に向けて整備を始めました❗

入院中のお袋の容態が芳しくなかったため、バイクの森朝活に行かず自宅で悶々としていた… テイスト オブ ツクバを見終わってから買い物に行く前にトルクレンチで増し締めした箇所にピンクのペイントマーカーでチェックを入れておいた✨ こうする事で点検に出した際、ショップ側も楽になる… ただし‼️「サービスマニュアル記載又はカスタムパーツの説明書通りの規定トルクで増し締めする」のが前提条件👍 まだオイラの手元にサービスマニュアルはないけどネットを彷徨うと13'Ninja250のトルク管理表があったりするからそれをメモ書きしてやっておいた😄 100n/mの3/8トルクレンチがいよいよ必要になってきましたわ😅

J-Tripフックボルトを遂に装着🎶 コレでリヤスタンドと受けが揃えばチェーン調整や清掃にホイール磨きが楽になる🎶 取り付けは簡単なんだけど、オイラのNinja250Rは問題児なんでM10ボルトをねじ込むとスイングアームのネジ穴にパッドカスやらゴミやら塗装が入り込んで固くてヒーヒー言いながら作業する羽目になったので一回ボルトを外し、ラスペネを吹き込みネジ穴を清掃しながらやる事に…（タップとホルダーでリタップすれば良いんだけど我が家にはタップセットがない為「力技」で…😅） カラーはいずれPOSHのセットバックプレートとフロントフォークOHの時にゴールドのインナーチューブにするんでそこに合わせてみた🎶 先月の出勤日が少なかったから給料が異様に少なかったからこの程度しかやれなかった💦（退職の意思を固めた理由ね👍） 来月はタンクキャップかセットバックプレートの装着かなぁ🤔（中古のノートPC買うんで😅）

朝も早くからNinjaのタンクプロテクターの仕上げを… #1200→#1500→#2000の耐水ペーパーでゆず肌をある程度ならしてから中目→細目→艶出しコンパウンドで仕上げ、ハイドロショットを施工。 クリアの垂れや多少スポット残りはあるけど近場で見ればわかるけど遠目なら気にならないところまで持っていけた😉 ゆず肌もまだ少し残ったけど、タンクをファスナーで傷付かない様にし、カーボンの劣化を防ぐ為にクリア塗装したからクリアが剥げてきたら再度やれば良いだけの事… 前までのタンクパッドと違い本物カーボンなんで雰囲気がガラリと変わりまた愛着が湧いたオンボロNinjaなのであった🎶

タンクプロテクターのウレタンクリア塗装… これまた初めてやる作業なんで慎重にやったつもりが少し垂れた😭 修正は月曜日の夜にやる予定（ペーパー磨き）仕上げは木曜日の非番日に…　　 綺麗に仕上がるかなぁ✨

ステップをZETAのアドベンチャーフットペグに交換しました、幅広になったので安定感がけっこう違いますね、特にスタンディング時。 ゴムカバーを外すとオフロード用のトゲトゲがあります、使うかどうかは謎ですが(笑)

今日は非番日…なんだけど昨日事務所から「明日どですか?」って… 「はぁ？　俺木曜は非番日にしてあるよね？なんでシフト組むの😡」とマジギレ🤬 もうコレで「年内退職」が確定…💢 先々週からマトモな仕事依頼なし生活いっぱいいっぱいなのを周知していて近くに仕事があっても回さずクソ遠い現場に行く日々とお袋の介護ストレスが限界状態になり退職の意思は話した…　 で、無理矢理今日は非番日にしてお袋の送り出しをしてから洗濯×2（失禁とかするからシーツを別に洗う）とトイレ清掃をしてからNinjaにクレバーウルフのタンクプロテクターのフィッティングをやってみた😀 ホントならダミータンク付きプロテクターが理想なんだけどオイラのNinjaに付いてるタンクパッドが所々剥がれているから背に腹は代えられず購入したけど…フィッティングしてみたら精度が良い👍 さすが昔からカウル作りをやってるクレバーウルフ… 見た目もタンクパッドよりレーシーになるのは大きなプラスポイントだった😊 余裕が出来たらフロント、リヤフェンダーも綾織カーボンにして見た目だけでもグレードアップしたいかな😄

昼間スロットルケーブルの清掃と給油に加えてブレーキレバーの清掃＆グリスアップをやったがレバーのブラケットは傷んでいるわ、スロットルケーブルの引き側のアジャスターが斜めに入るわフォークブラケットに干渉してるわ相変わらず整備に苦労した💦　A-style社長の話によれば「ブラジル人の若い子が前オーナー」と話していたから納得はしてるけどずさんすぎる😡 「何処をどうやったらアジャスターが斜めに入るんよ…しかもアジャスター欠けてるし😮‍💨　おまけにレバーとピボットボルトが上手く入らないし…なんなのだコレは…🤔　さすが適当人間の多いブラジル人のやり方だ💢」とボヤきつつケーブルにはデイトナ ワイヤーオイルを給油し、ブレーキレバーにはキタコのシリコングリスをピストン部のラバーに塗り、レバーとピボットボルトにはデイトナ 万能グリスを塗り苦労しながらも組み直した…（過去の仕事で寸法確認をしないブラジル人に何人も会って嫌いになったし、釣りでもブラジル人に場所占有され釣りを辞めた経緯あり🤬） スロットルケーブルもブレーキレバーも交換かもなぁ…いっそACTIVEのハイスロとスイッチキットを奢ってブレーキレバーとクラッチレバーのブラケットを新品交換したらZETAのレバーセットにしようかな🤔 やれやれ…出費が嵩むなぁ😰

小雨🌂降る中Ninja250Rのクラッチワイヤー清掃と給油、グリスアップを行い、サイドスタンドの清掃＆グリスアップ、フロントホイール磨きを行う。 クラッチワイヤーの清掃は納車した時にはやらず給油のみだったので本格的にやるのは今日が初めて💦 クラッチワイヤーにワイヤーインジェクターを付けてデイトナワイヤーオイルをこれでもかっ‼️ってレベルで注ぎ込みインジェクターを外してワイヤーを動かすと出るわ出るわ…真っ黒に汚れたオイルが🫣 レバーのピボットボルトには軽く段付きが見受けられたので#800の耐水ペーパーにワイヤーオイルを吹いて研磨…段付きが触ってわからないレベルになったらデイトナ万能グリスを薄く塗布。ワイヤーのタイコと剥き出しになる箇所にWAKO'Sスプレーグリスを塗布しレバーまで組み付け→テスト走行→タッチが好みになるまでセッティングを繰り返し…無事セットアップ完了👍 問題はサイドスタンドだった💦 パーツクリーナーでサイドスタンドの隙間をシューシューやると…サビやらゴミがごっそり💦 「だったら昨日のピロボール清掃みたいにグリスで古い汚れたグリスとゴミを出そう」って事でWAKO'Sスプレーグリスを入れてくと…「真っ黒な古いグリスとゴミ」がさらにごっそり出てきた😰 古いグリスとゴミを出し切りパーツクリーナーで脱脂後スプレーグリスをモリモリ塗布し、サイドスタンドを出し入れしてスムーズに出し入れ出来たので完了とし、お楽しみのホイール磨き（唯一の癒しの時間🤣） 鏡面仕上げコンパウンドで下処理してペルシードハイドロショットで仕上げる簡単作業をやって正味2時間…👍 おかげで全日本ロードレースのJSB1000予選見れましたわ🎶 皆さんも愛車の簡単なメンテナンスはしましょうね…お·や·く·そ·くっ👍

今週は最悪な1週間だった…😭 月曜日…会社都合で仕事休み 火曜日…お袋の介助で休み 水曜日…お袋再々入院で透析シャントのバルーン手術の立ち会いで休み 木曜日…お袋退院につき休み（非番日） 今日…お袋の定期検診で付き添いで休み と仕事に行けず😭 少しでも自分の時間が欲しいから昨日の退院直前時間までNinjaのシフトペダル周りの再塗装をやり、今日は定期検診が早く終わったので調剤薬局に行く前に南海部品浜松店へグリスを…ハードストックでパーツクリーナーを買いに行き、その後調剤薬局へ行ってから帰宅してすぐさまシフトペダルのピロボールをリフレッシュしてから組み付けを行う🧰 シフトペダルボルトにはデイトナ万能グリスを薄く塗りネジ山にはデイトナで販売していたパーマテックスのネジ止め剤を… シフトペダルのピロボールは午前中パーツクリーナーで内部洗浄したが、まだ残りがあるため超高級品‼️WAKO'Sのスプレーグリスをこれでもかっ‼️ってくらいに流し込み真っ黒い古いグリスを追い出しフレッシュなグリスに交換✨　 シフトリンケージを取り付け、ペダル高さ調整→増し締めでテスト走行🏍️ たかだかシフトペダルのピロボールのグリスをフレッシュにしただけなのにシフトアップ·ダウンがカッチリして気持ちが良かった🎶 残るはダストカバーを通販で取り寄せればシフトペダルのメンテナンスは完了です😄

シフトペダルのサビとペダルボルトのサビが目立つ様になったのでペダルは再塗装…ボルトは純正新品が入るまで暫定的にシャーシブラックで塗装した✨ サビは240のペーパーで落としたけど、やっぱ雨ざらし日ざらしだった感じでペダルのサビが完全に取り切れなかった💦 ボルトは完璧に取り切れたのだが🤔 お袋の関係で今週は仕事に行けなくなったんで明日はシフトリンケージの再塗装→グリスアップ→取り付けまでやって日曜日はバイクの森までテストライドです🎶

タンデムシートの中の配線取り回し… 3枚の画像を照らし合わせるとかなりすっきりした感じになったと思う✨ 最初の画像がほぼ納車した時のやつでテールランプ周辺に配線が集約されていて雑然としている。 2枚目はナンバー灯の配線を変更した時…だいぶまとまりが出ているが純正の配線レイアウトとはまだ違う🤔 3枚目でウインカー交換した際に過去ログを参考に配線の取り回しを純正に近付けた… ここはやはり性格が如実に出る箇所なのかもしれない… 昔、グラストラッカーをストリート仕様にした時、バイクショップでやってもらった時に配線が適当だったので自宅で雑誌を見ながら手直しした経験があったりもする🤣 性格が大雑把か繊細かはバイク乗りの場合配線の取り回しでわかってしまうかもしれない😅😭

土曜日に完成したはずのNinjaのリヤウインカーにちょいミスがあったので修正して、シートを取り付けようとカラーとボルトをセットして締め込もうとしたら「ポロリ」とバッテリーボックス下に落下…💦 バッテリーとバッテリーボックスを外し無事救出したが今度はバッテリーのターミナルナットが落下…行方不明に😱　 明日ナップスでターミナルナットセット買い占めますわ😅

朝早くから前後ウインカー交換をやっていたけど結局１日がかりの大仕事💦 それでもやった価値はあると思う…なぜなら「今までショップ任せだった電装系のカスタムを自分で多少はやれる様になった👍」 これは大きな進歩だし、自分が身に付けた事だからもっと精度を高めたいと思う😄 カウルを組んで仕上げにプッシュリベットも新調し、テールカウルとサイドカウル、フェンダーレスの増し締め＆左右がきちんと切り替えられ点滅するか確認し、無事左右切り替え＆点滅する事を確認。 これで長かった電装系修理＆カスタムも終わりです😄

お袋が透析に行ったので早速Ninjaのウインカー交換作業開始🎶 まぁ、ナンバー灯、ウインカーパイロットハーネスの状態からみて適当な配線だろうな…とテールカウル、サイドカバーを外してウインカーを外したら案の定の適当配線😮‍💨 しかも‼️ギボシ外したらギボシ端子から配線が抜けるではないかっ😱💦 ツッコミどころは多岐に及び、右ウインカーの配線がフェンダーレスに挟まって抜けないわ、純正ウインカーマウントのM8穴にM10のウインカーボルトをねじ込んでるわ…0.2スケアの配線に対して1スケアの配線が組まれてるわ相変わらずしっちゃかめっちゃかで苦労しましたわ… おバカな頭をフル回転して偏頭痛が…😖

今日は給料日…給料日といえば… 「Ninja250Rのパーツ購入日🎶」 って事で南海部品と2りんかんへパーツ買いに行きましたよぉ😀 全部で軽く三万近くいったけど後悔はない😅 南海部品では「点検はやれない」そうなので「現物確認」を帰宅してからやってみた… 要は問題のあった右ウインカーのカプラを外して新しい前後ウインカーがそこで点滅すればキジマのウインカーが断線しているのが確実、点滅しなければ元がダメ❌️って古い整備士のやるやり方で動作確認をやる「当てずっぽう戦法」を発動したまで🤣 結果は……「ビンゴ‼️」キジマLEDウインカーの断線でございました👍 動作確認を終えたら土曜日の整備に伴う下準備… フロントウインカーはスリットチューブ（耐熱温度150℃）の5mm、リヤウインカーは通常のハーネスチューブ5mmにし、今回はギボシ端子で接続って形に… 作業しやすい様に予め仮組みしておいて分からなくなったら仮組みしている方を見ながら組めば迷うことはない👍 土曜日は大仕事になりそうっす😅😅😅