カスタムの部屋

先日、トップケースのキーが破損。慌てて、交換のキーシリンダーを購入。選択肢を増やすために、マルチウイングキャリアも購入。お休みが取れたので、サクッと、キーシリンダーの交換とマルチウイングキャリアを取り付け完了しました。あって良かった電動工具。電動工具様々です。電動工具のおかげ、短時間の作業で、交換、取り付け完了しました。

CB250Rのチェーンと前後スプロケットを交換。チェーンはEKチェーン、スプロケットはサンスターにしてみました。純正で2万キロちょい走ってからの交換でしたが、雑に乗ってた割にスプロケットはあんまり消耗してなかったけどチェーンはボロになってました。スプロケット交換はチェーン交換2回に1回くらいでもいいかも。交換後はCB250R純正チェーン特有のシャラシャラ音が消えて上質な乗り味に（気持ち程度）。お金かけてあれこれするよりチェーン交換したらだいぶ満たされる👋( 'ω'👋)MT09はDIDチェーンにJTスプロケット、CB250RはEKチェーンにサンスターのスプロケットつけてるので、これからの使用感が楽しみ。

ODO15000km程度でチェーンが半年で三度も伸び調整する事になったので先日チェーンを交換。(RK GC428MRU2 GD)NAPSでチェーン交換について色々相談して取り寄せ後交換日に至りましたが、スプロケットもだいぶへたってきていてこのままだとチェーン外れますよと交換をお勧めされました。スプロケは少なくとも3万キロくらいは交換要らないだろうと思ってたのでびっくりしましたが、いずれ近いうちに交換になるのならと思い結局次週前後のスプロケット交換予約をして今回はチェーンのみの交換。xsr125はインドネシアで開発製造が故、部品の保ちがあまりよろしくないのかなあとゴールドチェーンのドレスアップも含め早めのチェーン交換のつもりがスプロケまでもだいぶ消耗してるとは。。日常的にかなり段差の多い道を走るとはいえ、アシストアンンドスリッパークラッチシステムに頼り過ぎていたのか、今後は少し自分の運転を改める必要があるのかなあと思いました。さっき見たMT25乗りのYouTuberは四年八万キロでスプロケ交換一度もしてないって言ってたケド。でもこれってそんな消耗してる？？

キャンプで使ってるでっかいトップバッグは大きすぎて日常使いがしづらいので、AMBOOTのシートバッグを購入してみました。かわいい見た目でVストとの絶妙なミスマッチ感がなかなか良い(笑) 多少ぐらぐらしますが外れるようなことは無さそうかな？とりあえずしばらく使ってみようと思います。

前後スプロケと⛓️を交換。スプロケはまだいけるのに⛓️の問題だったのでアルミもスプロケを軽くなるので考えました。でも結果、スチールにし、しかも⛓️を525から520にコンバート。理由は520のチェーンになるとかなりお安くなるから。軽くなったせいか少し加速いいような？取り回しは劇的に軽くなりました。

生成AIを使ってホイールの色を変えてみました。ホイールの色でずいぶんイメージがかわりますね～キャンディレッド：アグレッシブ　←スズキっぽい？ゴールド：ゴージャス　←カワサキっぽい？シルバー：クール　←ホンダっぽい？

ZETAのバーライズキット(19mm)を導入してみました、よりオフロード車に近いハンドル位置になったのでスタンディングが少ししやすくなった気がします。オンロード(ジクサー)ベースのせいか、スタンディングしやすいとは言えなかったので多少なりとも改善されるのは嬉しいところ。一回り走行確認したあと、カフェでテリーヌショコラいただいて帰りました。

チェーンメンテナンスをラクにしたいなと思ってカエディアのチェーンブラシを購入してみました。クリーナーとルブの缶に直接装着して、液を出しながら清掃・注油が出来るというものです。使ってみたところ、缶とアダプタがけっこう外れやすいのでアダプタを手で押さえながら使う感じにはなりましたが、それにさえ目をつぶればなかなか効率的ですね。注意点としては、がっつりプッシュしちゃうと反対側に液が飛び散っちゃうので、加減して押しましょうというとこでしょうか。

YZF-R25のブレーキフルードを3年位交換していなかったので交換しました。昨年セロー250のブレーキフルードを交換した時に買ったデイトナのワンウェイバルブを使いました。良い色になっていました苦笑交換後R25試走ではなくしばらく放置していたセロー250に乗って名栗湖へ。名栗湖は山も湖も緑でした笑

言うほどカスタムではないですがMP20を買いましたダックスに付けたスマートモニターを外すとドラレコもなくなってしまうので、その代替用です明日にでも早速使ってみようと思います

前回のオフライパで購入した『デ』ワッペン無地のカーブバイザーベースボールキャップが手に入ったのでアイロンを押し当てて貼り付けました！『デ』キャップカーブバイザーバージョン！センターに縫い目がありましたが無事張り付きました😉

スマホホルダーをGRエクスプロアに換えてから600キロ以上走ったのでレビューのまねごとを😅 GR-MT6ボールマウントです。 ハーレーのハンドバーに取付けました。 MT6は２箇所のボールマウントなので取付け位置や角度の自由度は抜群で一番画面の見やすい場所が出せました。 スマホへの振動対策も問題無しです👍️ MT6だけ振動対策部分の形状が他のモデルと違っていて少し大きくなっています。 市販のスマホケースにユニバーサルアダプターを付けてます。 この貼り付けタイプのユニバーサルアダプターが心配だったのですが高速道路でもハーレーのV-TWINエンジンの振動にも耐えてくれています。 相当強力に付いている感じです。 説明書にありましたがケースの素材・取付け方法等注意 説明書はQRコードで読み込むタイプでした。 もちろんスマホの付け外しは超簡単！！ 簡単過ぎてちゃんと取付けできているか不安になるくらいです。 本体の質感も良く大満足です。 唯一気になる部分はボールマウントなのでアーム部分の締付けネジが目立つ所です。 取り付け位置が決まっていてスマートに付けるならMT10や11がいいですね。

デイトナさんののヘルメットホルダーを購入しました。 土曜の午前中にAmazonでポチッとしたら、その日の夜に到着。 朝からセットし、バッチリのサイズ感で感動〜 ひとつだけ問題が。。。。 老眼のため、解除するためのダイヤルが見えない〜🤣 デイトナさんのせいでは無いので、仕方なし（笑） とっても便利でした。

Ninja250Rレストアは進捗がゆっくりながらも進んでいる… A-styleのバイトがない本日は朝10時半まで昨日のレッツ4バスケットとレッツバスケットの駆動系メンテナンスで灰色（ダークグレーな）の脳細胞と筋力ダウンの肉体を使い（だって駆動系初めてに近い状態でバラしと組み付けやったんだもん😅）かなり疲弊していたのと久しぶりの雨天で動く気力がなかった（完全干物化🤣）んで雨がやんだ午後いちでA-styleサービス工場へレッツ4のオイルを捨てに行ってから明日明後日の晩ごはんの食材と今夜の酒の友を買ってからやっと本日短時間ながらも軒下整備工場開店🤣 今回はスプロケカバーをシリコンオフで完全脱脂→1回目の塗装と月曜日にきれいにしたドライブチェーンへMOTULのMC2 ROADを塗布… （本題まで長過ぎてスマセン💦） 今回スプロケカバーに使用した塗料はアサヒペンの「高耐久ラッカースプレー」のマットブラック のちにウッドストック製のスプロケカバーに変更予定だから「ある程度耐久性があればいいや」って思い、ハードストックで購入し（ハードストックにはオキツモの耐熱塗料やらカルナバワックススプレーがあったり話題のベルハンマー…とバイク弄りに使えるものがある）本日雨天後にシリコンオフで完全脱脂し、1回目の塗装をしたけど… 見てみてぇ〜✨🤣 こんなにキレイに塗れちゃったのぉ〜✨ まるで新品🤣🤣🤣🤣 でもまだ塗り残しが所々あるから多少修正してヒートガンで簡易焼付やる予定👍 そして…月曜日に2りんかんでベリティのプレミアムチェーンクリーナーを買って清掃したドライブチェーン（プレミアムチェーンクリーナーは遅乾性なので2日間放置）にMOTULのMC2 チェーンルブをチェーンのコマ表裏にしっかり塗布… 給料出たら南海部品でタイヤ交換すれば少しはマトモにスポーツ走行やらツーリングに行けるかなぁ👍

メーカーからノックピンを取り寄せるにしても時間がかかる…そんな時はナップスや南海部品へ行って4ミニコーナーに行くと欲しいサイズのノックピンが見つかったりするのだ😆 コレもステップバーの時と同じでメーカーサイトのパーツリストから探してサイズをメモし、そして買いに行く…適合サイズがあればストックも含め購入する。 意外とホンダのモンキー、ゴリラ、グロムに使われてる8×14のノックピンは汎用性があり、オイラのNinja250Rのスプロケカバーのノックピンと共通だった✨ 南海部品で確認したノックピンはキタコ、POSHにサイズがある為ストックを用意すればスプロケカバーの清掃時にサビが出ていたら有無を言わさず「交換」出来る…。 POSHは5個ワンセットで1個あたり180円…小さいパーツでこの値段は高価には違いないけど加工精度が高くなければノック穴に入ってもガタガタだったり、キツくて外しにくかったりするので金属加工でもシビアな製品だと思うので少し高くても妥協するべきかと思う。 キタコは確か3個ワンセットで…値段は…忘れた😅💦 だけど…どんどん我が家の軒下が整備工場化していくな…自室もボルトやら工具が散乱しだした🔧😅 A-styleのバイトが10時〜17時なんで寝る間も惜しんでNinjaのレストアやら新しいケミカル等の勉強をしたりトラブルシューティングを頭に入れようとネットの海を漂っていると深夜１時や休み前は3時まで起きてたりする… ビョーキですわ😅 今週はなかなかハードで今日は深夜2時に寝て起きたのが10時💦（金曜夜に2時間うたた寝あり） 疲れるけど楽しいし、自分の身になればそれで良しと思ってるんだけどね👍 バイク弄りは楽しいっすよ😄

Ninja250RのスプロケカバーノックピンをA-styleのチーフメカに抜いていただきレストア作業がまた動き始めるけど、オイラがノック穴周辺に付けた打痕を除去すべく（多少は残るがその辺は御愛嬌って事で💧）デイトナ オイルストーン #400を南海部品で購入し、帰宅ルートを変更しハードストックにてアサヒペンの高耐久ラッカーマットブラックを購入後帰宅。 ステンレストレイにエンジンオイルを入れてデイトナ　オイルストーンを投入… こうする事でオイルストーンの目詰まりが軽くなり研削しやすくなるのである✨ ※Threadsで「抜けなくなるからノックピン外してスプロケカバーを取り付けした」と言うコメントが来たんだけど、コレはやらないように❌️ ただの位置決めピンでなく「ズレ防止」と「補強」になるんで… 昨日A-style社長と話をしていて「こと東南アジア生産のバイクはノックピン周りにモリブデングリスを塗布しているのが少なく、固着するのが多い」と… 高温多湿の東南アジアなら整備する時はかなり苦労するんじゃないかな🤔 整備助手視点からも「あるものをあるべき位置に付ける」のが当たり前だと思うんで、もしノックピンが取れない場合はディーラーならびに購入したショップに相談して欲しいです…くれぐれも「知ったかぶりでノックピン外して取り付け」はやらないようにしていただけると整備する側にも負担が減りますんで👍 明日はノック穴周りの研削、月曜日は気温次第でスプロケカバーの塗装下処理（足付けと細かい清掃は終えてる）と塗装一回ならびに二回目までやって乾燥、水曜日にノックピンにモリブデングリスを塗布し、取り付けを予定しております👍

バイクに全然乗れてないのでエンジンだけかけてきました。 バッテリーは問題無し👍️ 次回乗る前に空気圧チェックしようかな🛞 カエディアのモバイルコンプレッサーにキジマのノズルを付けました 空気入れが楽です😄

アストロプロダクツでヒートガンを購入し、兼ねてからのNinja250Rの悩みのタネであるスプロケカバーの取り外しに5度目の挑戦をする。 スプロケを500℃の熱風で温めカバーのノックピンを外しやすくしてもなかなか外れない💦　ラスペネを吹いて浸透させてから熱するとやっと緩むも外れない😭 かくなる上はマフラースプリングツールを引っ掛け無理矢理引っ張るとようやく外れた…納車後初めて外れ色々観察すると上のノックピンが酸化腐食し、カバーに固着💦　抜く方法を見つけるまでは腐食したノックピンにモリブデングリスを塗って対処するしかないかな🤔 そして…カバー内側のガム状になったルブをパーツクリーナー、ドライブスプロケ側はチェーンクリーナーで清掃するも取れないこと💦 清掃が終わり今度は塗装する為カバーに足付けを施し今日は終わりにした…大変な作業だったけどやる方法は理解したから次回は楽なハズ🤣

久しぶりのNinja250Rレストア＆カスタム🛠️ 今回はACTIVE ステップバー　ライダー側の取り付け✨ 以前投稿した純正パーツのピボットピンのサイズがカワサキDAEGとZ650RSのピボットピンの全寸法がNinja250Rと適合する為　「多分適合するな」と予め答えを半年前から出していたのでやってみた😄 ホラ、最近A-styleでバイトしてるでしょ？　もしNinja250Rが入庫してもある程度弄り方、適合パーツを知っている人がいれば戦力になるじゃん… 昨日社長に「適合確認するからね〜👍」って話しておいたのでやらないわけにはいかない💦（自分にプレッシャーをかけてる🤣） 南海部品でステップバーとオプションのカラーリング、ナップスでPOSHのブラックステンレスボルトM8×20mmを購入し、帰宅し、昼ごはんを食べてから自室で仮組みし、寒風吹き荒ぶ中バイト用のドカジャンと安全靴を履いて作業開始… 1時間程度で作業を終えた結果は「アクティブステップバーDAEG、Z650RS対応はNinja250Rに適合致します✨」 画像の通りしっかり取り付けれましたし可動部も異常なし… 単純作業とはいえEリングを外したりピボットピンや摺動部の清掃＆グリスアップを気温7度の軒下でやるんだからバカだよねー🤣 ナップスのレジの女の子に「自分でやれるんですか？」と言われた時に「今、バイクショップで整備の勉強してるんで👌」と堂々と告げたらその女の子目をパチクリしてました😄 ステップバーの購入時、バイクパーツショップで適合するかしないか分からないと言われる前に予め「各バイクメーカーのパーツリストをPCに落とし込んで自分のバイクのステップピボットピンのサイズをメモ書きし、共通部品が使われてるバイクを探す」のが多分ステップだけでなく各パーツでも大切かと… 見付けた時の快感は何よりも得がたいっす😊

GWに交換作業して月曜日にプラグとエアクリーナーエレメントを交換したのだが… プラグの締め付けが規定トルクよりアンダートルクであった💦 しかも交換してゆうに10000キロ以上仕事やら買い物等で酷使した我がレッツ4… プラグにオイルらしきガム状のものが付着してるし、電極は焼け過ぎ…😰 交換して正解ではあるが、プラグホールガスケットとヘッドガスケット交換かなぁ…🤔 エンジンコンディショナーやってピストン周りのカーボンも落としたいけどそれやるならエンジン降ろしてフルOHをやるか、もう1台部品取りでレッツ4を買うか… 難しいなぁ💦

クニペックスのパテントが切れたらしく、各社から出始めたプライヤーレンチ。お試しにamazonで安いのを買ってみた。 これで貫通ボルトを外す時に用意する工具を減らせるかも。

やっとお袋の葬儀代やら医療費の支払いを保険金で賄い、生前に「少しだけバイクに使いな」と言われ（医療費を少ない給与で1年支払ってたから）A-style様でレッツ4の前後タイヤ交換にあてがう。 タイヤの選択肢は一択でダンロップ ランスクートD307。 前後交換しても二万以下というコスパの良さに加え低温期の冬場でも熱の入りが良い。　ドライ＆ウェットグリップもそこそこでライフも1年以上もたせれる。 欠点としてはスリップサインが出るとグリップは一気にダウンし、滑りまくるけど💦 タイヤ交換前に2りんかんへエアクリーナーエレメントとクリーナー＆オイルを探すも見当たらずナップスへ行くと…ターボフィルターシートもあるし、クリーナー＆オイルも売ってるが…そこで考えた🤔 「Ninja250RでSUS441の乾式エアクリーナーエレメントを入れたら若干のパワーアップが見込めたからレッツ4も湿式から乾式にしてプラグもGWから1万キロ以上走ってるからプラグも交換しよう」と考えた。 実際パワーダウンしているから、2りんかんでMoto DXプラグは買っておいたから残るはキタコの湿式エアクリーナーエレメントが多分詰まり気味だと考えているので最近月曜日と金曜日は仕事を強制的に休まされてたから金曜日に作業しようと思ったら… 「午後から片道14キロの現場へ行け」とメールが… 「退職する当日になんで遠い現場なんだ💢」とナップスから帰りの道すがら浜松西インター近くの現場へ…そしてA-styleに行く途中に公園で昼ごはんを食べてタイヤ交換してもらった訳。 明日はタイヤの慣熟走行しながら現場に行こう…プラグとエアクリーナーエレメント交換は火曜日にしましょ…っと🎶

カスタムと言うか、タイヤ交換してきました。 9月に24ヶ月点検でリアタイヤの溝が残1.6mmでしたが、12月でスリップサインがなくなる程になったので交換しました。 前回は何故か府中２りんかんで交換したけど、今回は地元の富士２りんかんです。 大体一年に一回ペースで取り換えてます。 これで安心してツーリングに行けます。 交換したあとは、カワサキPLAZA沼津に寄って帰りました。 PS.ドラレココーナーでは、DAYTONAのYouTube流れてました。 画面の中に梅本まどかさん(パネル)居ました(笑)

今日は雨☔なので❗先だって20年ぶりに帰って来たスーパーカブC65、20年間放置状態､59歳にもなるので、タンクの錆び取りにキャブとアクセルのオーバーホールにと、復活に向けて整備を始めました❗

入院中のお袋の容態が芳しくなかったため、バイクの森朝活に行かず自宅で悶々としていた… テイスト オブ ツクバを見終わってから買い物に行く前にトルクレンチで増し締めした箇所にピンクのペイントマーカーでチェックを入れておいた✨ こうする事で点検に出した際、ショップ側も楽になる… ただし‼️「サービスマニュアル記載又はカスタムパーツの説明書通りの規定トルクで増し締めする」のが前提条件👍 まだオイラの手元にサービスマニュアルはないけどネットを彷徨うと13'Ninja250のトルク管理表があったりするからそれをメモ書きしてやっておいた😄 100n/mの3/8トルクレンチがいよいよ必要になってきましたわ😅