カスタムの部屋

珍しく三連休になったので昼過ぎからレッツ4の燃料計が時々動かなくなる病気の原因の特定と修正をやってみた✨ （スズキの原付スクーター特有の病気） これまた一度でもバイク整備をやった経験者ならやれる内容なんだけど、オイラも初めてやることなのでレッツ4の修理ログを探り〜の、グーグル検索で対処法探し〜のをやり、オイラがレッツに乗ってて燃料計が動かない時の対処法から遡り原因を特定→修理する形に… まず原因として燃料計が動かない→フロートセンサーの異常…コレは最終的に燃料計が動かない場合やらざるを得ないと思う。 次に配線断線→コレはメーターを叩くと燃料計の針が動くからまずない（銅線が数本切れてるとわからない💦） メーターを叩くと動く→メーターパネル裏の接点が緩んでる可能性がある（コレが濃厚） の3点のうち3つ目と確定し作業する🔧 必要工具 1番と2番のプラスドライバー カーボン剥がしヘラ パーツクリーナー サンドペーパー#240 ショップタオル数枚 接点復活剤 コレで作業が出来る楽チン作業✨ オレンジと白黒配線はしっかり締まっていたが接点が酸化腐食していたので#240のサンドペーパーで磨き、接点復活剤を塗布し元通りに戻す。 最後の黄黒配線を緩めようとしたらくるくる回る… 「原因め〜っけ👍」 酸化腐食の接点をこれまたきれいに磨きしっかり締め込んで作業完了っ🫡 ついでにヘッドライトの接点も接点復活剤でクリーニングして只今エアコンの効いた部屋で休憩中🚬 30分で汗だくになるから小まめに休憩して焦らず作業する… 軒下整備士のあるべき姿かな🤣 あとはカウル組んでミラー付けたら点検っす😀

ナップスでPOSHのボルトトップキャップ（黒）をミラーボルト穴とハンドルボルトトップにセットした✨ ハンドルボルトはやっぱ劣化酷いからチタン化しよう🤔

チェーンメンテナンスをラクにしたいなと思ってカエディアのチェーンブラシを購入してみました。クリーナーとルブの缶に直接装着して、液を出しながら清掃・注油が出来るというものです。使ってみたところ、缶とアダプタがけっこう外れやすいのでアダプタを手で押さえながら使う感じにはなりましたが、それにさえ目をつぶればなかなか効率的ですね。注意点としては、がっつりプッシュしちゃうと反対側に液が飛び散っちゃうので、加減して押しましょうというとこでしょうか。

オイラ初のギボシ端子作り…ぶきっちょなオイラは毎日電工ペンチセットに付いてるギボシ端子と断線している配線を用いてネットのブログやYouTube動画を参考に練習を（付属の端子がガスガス減った😅　自分…不器用なんで🤣） おかげで画像3枚目の様に綺麗に仕上がる様になった😄🎶 今日Webikeからアクティブのリペアナンバー灯が午後配送されるんであとは予備のギボシ端子と0.75スケアの配線を購入してもう少し涼しくなって蚊がいなくなればレストア作業を再開したいけど…最近は11月位まで蚊の攻撃を食らうんだよなぁ🦟 あ、エーモンの電工ペンチセットはバイク用品店よりジャンボエンチョーみたいなホムセンの方ががかなり安く買えますぜ👍

CL250のオイル交換をしました。 ZETAさんのアンダーカードを付けていますがドレインボルトは問題無く取れます。 でもサイドスタンドのみで立たせた状態で作業をするとアンダーカードにオイルがかかります。 オイルを抜いたあとはパーツクリーナー等で掃除が必要です。 リアスタンドがあればいいんですけどね… オイルは安心安定の「HONDA純正オイルG1」を使いました。

かねてからやろうと思っていたカワサキ純正ステッカーでのヘルメットカスタム✨ なんかイベントで初対面の方からも声かけできるよう「こけたらあかんで!」をエアロスポイラーに…シールドサイドはMFJならびにFIMルールに準拠した位置にKawasakiを… HJCからもシールドステッカー出さないかな🤔

FLEX FSH-1 スマートフォンホルダーを買いました。 ツーリングで基本スマホナビ使わないんですけど 9月に泊りツーリングでかなり知らない場所に行く予定なので。 MT09トレーサーに付けてみました。 ハンドルに付けて手前に向けたのでメーターを見るのに支障はないです。 試走して試してみたいです。

Ninja君のシフトロッドとレバー、ピロボールの分解清掃を朝からやってました🔧 シフトレバーのボルトが舐めていたからメガネレンチが空回りするわ、角度が斜めなため回しづらかったけどなんとか取り外してピロボールとロッドはピカール磨き✨（ピロボールは外周のみね） シフトレバーはグリスねっちょねちょで大変だったけどシフトロッドとピロボールと一緒にパーツクリーナーで脱脂清掃（レバーのグリスはかなり粘度が高かった💦）し、乾燥後車体側のシャフトも脱脂清掃後デイトナ万能グリスを薄く塗って、ピロボールの摺動部から万能グリスを入れてグリグリやってグリスを馴染ませる…はみ出たのはウエスで拭き取る（コレ、鉄則っす） そして逆手順で組むが、舐めていたボルトの代用品を探すと2本あり✨ また舐めるのもアレだしキタコのステンレスフランジボルトを選択し、締め付けてから試運転し異常も不具合もないので今回のレストアは終了したのである👍

Ninja250Rレストアは進捗がゆっくりながらも進んでいる… A-styleのバイトがない本日は朝10時半まで昨日のレッツ4バスケットとレッツバスケットの駆動系メンテナンスで灰色（ダークグレーな）の脳細胞と筋力ダウンの肉体を使い（だって駆動系初めてに近い状態でバラしと組み付けやったんだもん😅）かなり疲弊していたのと久しぶりの雨天で動く気力がなかった（完全干物化🤣）んで雨がやんだ午後いちでA-styleサービス工場へレッツ4のオイルを捨てに行ってから明日明後日の晩ごはんの食材と今夜の酒の友を買ってからやっと本日短時間ながらも軒下整備工場開店🤣 今回はスプロケカバーをシリコンオフで完全脱脂→1回目の塗装と月曜日にきれいにしたドライブチェーンへMOTULのMC2 ROADを塗布… （本題まで長過ぎてスマセン💦） 今回スプロケカバーに使用した塗料はアサヒペンの「高耐久ラッカースプレー」のマットブラック のちにウッドストック製のスプロケカバーに変更予定だから「ある程度耐久性があればいいや」って思い、ハードストックで購入し（ハードストックにはオキツモの耐熱塗料やらカルナバワックススプレーがあったり話題のベルハンマー…とバイク弄りに使えるものがある）本日雨天後にシリコンオフで完全脱脂し、1回目の塗装をしたけど… 見てみてぇ〜✨🤣 こんなにキレイに塗れちゃったのぉ〜✨ まるで新品🤣🤣🤣🤣 でもまだ塗り残しが所々あるから多少修正してヒートガンで簡易焼付やる予定👍 そして…月曜日に2りんかんでベリティのプレミアムチェーンクリーナーを買って清掃したドライブチェーン（プレミアムチェーンクリーナーは遅乾性なので2日間放置）にMOTULのMC2 チェーンルブをチェーンのコマ表裏にしっかり塗布… 給料出たら南海部品でタイヤ交換すれば少しはマトモにスポーツ走行やらツーリングに行けるかなぁ👍

HJC C10のエアロスポイラーがWebikeから到着✨ サーキット走る訳じゃないからあくまでも「見た目重視」って事で🤣 たぶんアライのRX-7にも同じ様にリアスポイラー付けるな…🤔

昔のNinja250R関連の過去ログを探っていると・・・・配線レイアウト違うやん💦 てなわけで今回は急遽ナンバー灯配線手直しとブレーキランプ配線のレイアウトの見直しまでやることになりそうな…ヨ．カ．ン🤔💦 整備の基本「なるべく元の状態に戻す」のがセオリーなんだけど全然なってないのだ😡 「ただ改造するのは改悪でしかない・・・・どこにどうやって部品が組まれているか？このパーツは違法じゃないか?」という疑問を常に考えながら作業して変更した部品がノーマル時より乗りやすくなった・・・・使いやすくなったを体感するのが改造(チューニング・・・・調律ともいう)なのだが、オイラのNinjaはエキゾーストバンドが逆だったりフェンダーレスキットの取り付けもおかしかったり、部品がなかったり配線やリレーなどがビニールテープ巻きだったりウェルナットが使用限界だったりプッシュリベットとプッシュプルリベットがなかったりボロボロだったり・・・・ こうなったらオイラ気合い入れてこのNinjaを綺麗に直してやらないと・・・・って👍 リターンしてからまだNinjaで600キロ程度しか走ってないけどね😅 あ～、どこかに100万円落ちてないかなぁ🤣🤣🤣🤣

前回のオフライパで購入した『デ』ワッペン無地のカーブバイザーベースボールキャップが手に入ったのでアイロンを押し当てて貼り付けました！『デ』キャップカーブバイザーバージョン！センターに縫い目がありましたが無事張り付きました😉

デイトナDS501 D-WPシューズ もてロー第３戦に履いて行きました。 朝から夕方まで雨でした。 防水シューズだけあって雨にぬれても水たまり歩いても漏れなし。 それと凄いと思ったのは履いて１１０００歩歩いても足が痛くならない。 私は１００００歩前後歩くと左足の親指下が痛くなるのですが この靴だと痛くなりませんでした。

カウルをきれいに直すパーツをお袋の病院通院に付き合ったあと叔母のとこに行きながらナップス浜松店へ買いに行ってきた👍 プッシュリベットは全部なし、アンダーのプッシュプルリベットは1個欠品に加えガタガタ… きれいに修復する為なら投資しますわ😅 次はウェルナットのまとめ買いっす💦

前回投書したキャリアシートを懇意にしているバイクショップ店に見てもらうと接合部に課題あり(バイク振動による破損)。一時凌ぎでカーボンテープで補強はしてみたもの、不安が残るので第二段を試作。 改良点は、塩ビパイプないにアルミ管を通しで挿入しました。再度、バイクショップ店でレビューをしようかと

YZF-R25のブレーキフルードを3年位交換していなかったので交換しました。昨年セロー250のブレーキフルードを交換した時に買ったデイトナのワンウェイバルブを使いました。良い色になっていました苦笑交換後R25試走ではなくしばらく放置していたセロー250に乗って名栗湖へ。名栗湖は山も湖も緑でした笑

言うほどカスタムではないですがMP20を買いましたダックスに付けたスマートモニターを外すとドラレコもなくなってしまうので、その代替用です明日にでも早速使ってみようと思います

レストア前とレストア後…ぱっと見わかりにくいけど…💦 ボルトは統一したほうが綺麗に見えるかな🤔 腐食気味な部品は出来るだけ綺麗にしよう✨

Ninja250RのスプロケカバーノックピンをA-styleのチーフメカに抜いていただきレストア作業がまた動き始めるけど、オイラがノック穴周辺に付けた打痕を除去すべく（多少は残るがその辺は御愛嬌って事で💧）デイトナ オイルストーン #400を南海部品で購入し、帰宅ルートを変更しハードストックにてアサヒペンの高耐久ラッカーマットブラックを購入後帰宅。 ステンレストレイにエンジンオイルを入れてデイトナ　オイルストーンを投入… こうする事でオイルストーンの目詰まりが軽くなり研削しやすくなるのである✨ ※Threadsで「抜けなくなるからノックピン外してスプロケカバーを取り付けした」と言うコメントが来たんだけど、コレはやらないように❌️ ただの位置決めピンでなく「ズレ防止」と「補強」になるんで… 昨日A-style社長と話をしていて「こと東南アジア生産のバイクはノックピン周りにモリブデングリスを塗布しているのが少なく、固着するのが多い」と… 高温多湿の東南アジアなら整備する時はかなり苦労するんじゃないかな🤔 整備助手視点からも「あるものをあるべき位置に付ける」のが当たり前だと思うんで、もしノックピンが取れない場合はディーラーならびに購入したショップに相談して欲しいです…くれぐれも「知ったかぶりでノックピン外して取り付け」はやらないようにしていただけると整備する側にも負担が減りますんで👍 明日はノック穴周りの研削、月曜日は気温次第でスプロケカバーの塗装下処理（足付けと細かい清掃は終えてる）と塗装一回ならびに二回目までやって乾燥、水曜日にノックピンにモリブデングリスを塗布し、取り付けを予定しております👍

久しぶりのNinja250Rレストア＆カスタム🛠️ 今回はACTIVE ステップバー　ライダー側の取り付け✨ 以前投稿した純正パーツのピボットピンのサイズがカワサキDAEGとZ650RSのピボットピンの全寸法がNinja250Rと適合する為　「多分適合するな」と予め答えを半年前から出していたのでやってみた😄 ホラ、最近A-styleでバイトしてるでしょ？　もしNinja250Rが入庫してもある程度弄り方、適合パーツを知っている人がいれば戦力になるじゃん… 昨日社長に「適合確認するからね〜👍」って話しておいたのでやらないわけにはいかない💦（自分にプレッシャーをかけてる🤣） 南海部品でステップバーとオプションのカラーリング、ナップスでPOSHのブラックステンレスボルトM8×20mmを購入し、帰宅し、昼ごはんを食べてから自室で仮組みし、寒風吹き荒ぶ中バイト用のドカジャンと安全靴を履いて作業開始… 1時間程度で作業を終えた結果は「アクティブステップバーDAEG、Z650RS対応はNinja250Rに適合致します✨」 画像の通りしっかり取り付けれましたし可動部も異常なし… 単純作業とはいえEリングを外したりピボットピンや摺動部の清掃＆グリスアップを気温7度の軒下でやるんだからバカだよねー🤣 ナップスのレジの女の子に「自分でやれるんですか？」と言われた時に「今、バイクショップで整備の勉強してるんで👌」と堂々と告げたらその女の子目をパチクリしてました😄 ステップバーの購入時、バイクパーツショップで適合するかしないか分からないと言われる前に予め「各バイクメーカーのパーツリストをPCに落とし込んで自分のバイクのステップピボットピンのサイズをメモ書きし、共通部品が使われてるバイクを探す」のが多分ステップだけでなく各パーツでも大切かと… 見付けた時の快感は何よりも得がたいっす😊

昼間スロットルケーブルの清掃と給油に加えてブレーキレバーの清掃＆グリスアップをやったがレバーのブラケットは傷んでいるわ、スロットルケーブルの引き側のアジャスターが斜めに入るわフォークブラケットに干渉してるわ相変わらず整備に苦労した💦　A-style社長の話によれば「ブラジル人の若い子が前オーナー」と話していたから納得はしてるけどずさんすぎる😡 「何処をどうやったらアジャスターが斜めに入るんよ…しかもアジャスター欠けてるし😮‍💨　おまけにレバーとピボットボルトが上手く入らないし…なんなのだコレは…🤔　さすが適当人間の多いブラジル人のやり方だ💢」とボヤきつつケーブルにはデイトナ ワイヤーオイルを給油し、ブレーキレバーにはキタコのシリコングリスをピストン部のラバーに塗り、レバーとピボットボルトにはデイトナ 万能グリスを塗り苦労しながらも組み直した…（過去の仕事で寸法確認をしないブラジル人に何人も会って嫌いになったし、釣りでもブラジル人に場所占有され釣りを辞めた経緯あり🤬） スロットルケーブルもブレーキレバーも交換かもなぁ…いっそACTIVEのハイスロとスイッチキットを奢ってブレーキレバーとクラッチレバーのブラケットを新品交換したらZETAのレバーセットにしようかな🤔 やれやれ…出費が嵩むなぁ😰

アストロプロダクツでヒートガンを購入し、兼ねてからのNinja250Rの悩みのタネであるスプロケカバーの取り外しに5度目の挑戦をする。 スプロケを500℃の熱風で温めカバーのノックピンを外しやすくしてもなかなか外れない💦　ラスペネを吹いて浸透させてから熱するとやっと緩むも外れない😭 かくなる上はマフラースプリングツールを引っ掛け無理矢理引っ張るとようやく外れた…納車後初めて外れ色々観察すると上のノックピンが酸化腐食し、カバーに固着💦　抜く方法を見つけるまでは腐食したノックピンにモリブデングリスを塗って対処するしかないかな🤔 そして…カバー内側のガム状になったルブをパーツクリーナー、ドライブスプロケ側はチェーンクリーナーで清掃するも取れないこと💦 清掃が終わり今度は塗装する為カバーに足付けを施し今日は終わりにした…大変な作業だったけどやる方法は理解したから次回は楽なハズ🤣

今日は午前中に叔母のところに行く予定があったので出かける前にNinjaのブレーキペダルの角度調整とブレーキランプの点灯調整をやっておいた。 調整するに至ったのはライディング中のブレーキング時になんかペダル位置が高いかなぁ…って違和感を感じたんで… やる事は至極簡単だけど「最重要保安部品」になるんでむやみやたらにやると危険なためなるべく整備資格者を所持している方の指導のもと行う事を勧めます。 まず12mmのナットを緩め、次にアジャスターのナット10mmを緩めるor締めるで角度調整を行い、ペダル遊び10mm〜15mmを目指します。 角度と遊び調整が出来たら次はブレーキランプスイッチの点灯調整…ペダル角度調整を下げると必然的にブレーキランプが効いている為常時点灯状態になるので樹脂ナット部を締めるor緩める…ブレーキペダルを手で弄りながら常時点灯しないか踏み込んだ時にしっかり点灯してリリースしたら消えるを確認して終わり…🔧 ペダル角度も無理のない角度にしないと足首傷めます😭 ◯んカラやバイク弄りブログを覗くとブレーキペダル調整をやってミスして直せずプロに依頼する内容も見受けるんでくれぐれも自信のない方はプロにお任せしましょう👍 試走は…木曜日の休みに👍 調整完了したらシフトペダルの角度調整も煮詰めよう😄

遂にサイドカウル外してマフラー磨き✨ カウル外せればウインカー交換もエンジンも手入れ出来て一石二鳥👍 必要な部品も書き出せるしGW休暇中に前後LEDにする予定だから来週末まで半身裸でいてもらうござる🤣🤣

皆さんDIYて整備やカスタムするには道具が必要。 道具があるなら道具入れも。 デイトナさんの工具入れはコスパ的にも大変お勧めです😁 ちなみに私はバイク用とは別で仕事用も愛用してます。