カスタムしたから見て

昨年末に入手したTZR250、近隣を走り回って各部の状態をチェックしたらエンジンの出力特性がなんか変でした。

ノーマルのTZRは6500rpm辺りからYPVSが開き始め、7000からドカンとパワーが出ます。気をつけないと12000rpmくらいまで回転が上がりオーバーレブします。それ以下の回転域ではトルクは細いもののそれなりのスロットルレスポンスがあります。

このTZRは8500rpmで急にパワーバンドに入り瞬間的に12000まで回ってしまいます。（ドッカンパワーの直線番長！！）　8500以下の回転域ではトルクがスカスカ、スロットルをひねっても思うようにレスポンスしません。気合いを入れて走らないと山道でピンクナンバーに後れを取る程です。

サーキットを走るのならいざ知らず一般道ではこの特性はいただけない、燃費も悪く 13㎞ / L 位です。

エンジンは快調に回るのですが、イグニッションをoffにしてもエンジンだけ回り続けます。（電装はoffになります）

過去にどのような改造を施されたのか？、イグニッションoffでエンジンが止まらないところをみると CDI が替わっているだろう想像しました。

ヤフオク！で中古のCDIをゲット、今回はこれに交換します。

元々付いていたCDIがこちら

見たところ純正品の様です。（エンジンが止まらないところをみるとマップが書き換えてあるのかも？ヨー判らんけど）

CDI を交換しても出力特性がノーマルに戻らない場合に備え、YPVSコントローラーも入手してありますが、今回コントローラーは交換しませんでした。

内部は綺麗な状態です。

今日、テスト走行で房総の山道を２０㎞程走ってきましたが結果は上々、

CDI を交換した結果イグニッションoffでエンジンも止まるようになりました。エンジンの出力特性はノーマルに戻り、7000rpmからパワーバンドに入り12000まで軽く回ります。それ以下の回転数でも十分にトルクがあります。（２ストだからそれなりですが！！）

今日は少ない距離ですが山道を気持ちよく走ることが出来ました。昔所有していたTZRの状態に近づいてきた気がします。

房総のワインディングロードを7000rpmを維持して走り抜ける老人ライダー・・・・房総族？

次回は車体をバラして各部のレストアに入ります。